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都说CVT娇弱容易坏?实话君可不这样认为!

日期:2019-12-10 来源: 评论:

[摘要](图为自行车变速器)CVT容易打滑、烧毁、磨损吗?早期的CVT变速器确实存在打滑的现象,但随着材料科学的不断进步,如今的CVT变速箱早已经过翻天覆地的变化,解决了打滑的问题。(图为CVT钢带结构)曾经CVT使用橡胶带或者普通链条式钢带来传递...……

(图为自行车变速器)

CVT容易打滑、烧毁、磨损吗?

早期的CVT变速器确实存在打滑的现象,但随着材料科学的不断进步,如今的CVT变速箱早已经过翻天覆地的变化,解决了打滑的问题。

(图为CVT钢带结构)

曾经CVT使用橡胶带或者普通链条式钢带来传递动力,它传递动力的能力有限并且容易发生断裂。现在主流的CVT都使用了新型钢带,它是由无数个高强度的薄金属片连接成的。高强度的薄金属片竖立在钢带上,这样在运动的时候它就能与锥形轮形成直立状卡着锥形轮走,很好的杜绝出现打滑现象。

(图为日本10式主战坦克)

此外,厂家在设计CVT的时候就会考虑到其所承受的扭矩范围问题,没有一个厂商会让发动机的输出扭矩超过变速箱的承受范围,这无疑会减少变速箱的使用寿命。而只要设计合理,CVT的潜力还是十分巨大的,要知道日本的主战坦克Type10也采用了CVT变速箱(Hydrostatic CVT),它向世人证明了“打滑?不存在的”!

(日产劲客搭载1.5L+CVT动力系统)

看到这里或许有人会说:既然CVT变速箱通过摩擦来传递动力,那么遇到极端情况它还是可能被烧毁的吧?其实不然,CVT也是需要加注变速箱油的,变速箱油液循环会带走热量,所以CVT过热烧毁这种情况是不存在的。但与过热相反,有些CVT变速箱确实会有低温保护,既在温度过低的时候保持1挡或2挡的传动比,用来升温。如果遇到这种情况,完全不用惊慌,只需淡定等待片刻便好。

最后,CVT是否十分容易磨损呢?答案依旧是否定的。因为,负责实现无级变速的锥轮肩负着传递扭矩、改变传动比这两个相互矛盾的职责,前者需要高摩擦力,后者需要一定的润滑性能。这种不依靠齿轮啮合的传动结构,要求锥轮既要有绝对的耐磨性来保证几十万公里的行驶寿命,同时需要较强的刚性来承托起源源不断的动力输出。随着材料科学的不断进步,实话君认为CVT非但不易磨损,还会应用更加先进的材料提升它的使用寿命。

(荣放搭载2.0L+CVT动力组合)

CVT结构简单,造价便宜,这对厂商减少生产成本无疑是一个好消息。而连续可变的速比意味着可以与发动机工况实现最佳匹配,有效提高整车的燃油经济性。说了这么多,难道CVT真的那么完美吗?实话君认为,或许CVT天生的单调乏味,没有驾驶韵律感这是许多人对它唯一不满的地方了。

实话君点评:现在的CVT变速箱早已摆脱掉了以往的可靠性问题,依靠它平顺、省油、体积小巧等特点被越来越多的厂商所选用。如果你想为家庭添置一款舒适的家用车,那么搭载CVT变速箱的车型无疑是最好的选择。不用担心有人吐槽它单调乏味,换个角度来想,CVT就像是一位步入中年的男子,温文尔雅而又顾家,它会让你明白当繁华褪尽之后,平淡才是生活的真谛。返回搜狐,查看更多

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